2023年，中国新能源汽车销量突破949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%。截至年底，新能源汽车保有量已达2041万辆，新注册登记数量达743万辆。然而，随着新能源汽车保有量的增长，老旧动力电池的退役浪潮也日益临近。预计到2028年，我国动力电池退役量将超过每年260万吨。
值得注意的是，电池的退役并不等同于报废。当电池的可用容量降低到额定容量的80%-70%时，其性能无法满足电动汽车的续航要求，即可被视为“退役”。而大部分退役动力电池仍有很大的利用价值，只有当可用容量降低到额定容量的30%-20%时，才需要进行拆解回收。这一趋势对整个行业提出了挑战，需要我们寻找有效的回收利用方案，以实现资源循环利用，同时降低环境风险。
动力电池回收利用模式通常有两条路径：梯次利用和拆解回收。一般先进行梯次利用，再对无法梯次的电池进行回收再生利用。
为确保电池梯次利用的规范性、安全性和经济性，退役电池在经过严格的筛选和检测流程之后才会确定“去向”，且每一个动力蓄电池的生产、销售、使用、报废、回收、利用的全过程，都由“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”进行信息采集并实施监测，实现了来源可查、去向可追、节点可控。
用于家庭“移动充电宝”、低速电动车、景区观光车、电动自行车、备用电源、太阳能路灯等。此类场景对电池梯次利用的技术要求相对较低，更容易实现应用。
用于家庭储能、分布式发电、微电网、移动电源、后备电源、应急电源等，用于支撑微电网的安全、经济、优质运行。此类应用场景具有较大的发展潜力和市场前景。
用于大型、超大型的商业储能以及电网级储能市场。例如，废旧锂电池回收后可建成大型的储能系统，用于大规模光伏发电和新能源发电的出率调节。此类场景对电池梯次利用的技术要求相对较高。
当退役动力电池重组成为储能模块，又可以用于发电侧和用电侧，发挥储能调峰调频、提高电力系统稳定可靠性、改善电能质量的作用。
当前，汽车行业正处于由燃油车向新能源车转型的关键时期。光储充一体化作为一种新能源微网系统，可以为交通全域电动化发展提供源源不断的绿色动力，通过储能系统对发配电优化调节，可以实现特定场景内的清洁能源生产与消纳自我平衡，降低整体的用电成本。
绿电智联“达拉特旗低碳新能源智慧物流综合能源服务项目”致力于构建一种基于陆港物流枢纽的“光储充换车”一体化解决方案，以实现稳定供能、高效运营、零碳环保和互联互通的绿色智慧陆港。未来，我们将以该项目为试点，依靠绿电智联各项目自持的电池资源，积极探索动力电池的回收利用以及在储能系统中的梯次利用，从而推动新能源产业链与物流交通的高效融合，并不断扩大新能源物流产业链的核心能力和竞争优势。这一战略方向符合我们对于可持续发展和环保的承诺，也将有助于推动我国新能源运输行业的健康发展。
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